共享汽车评测:途歌、EZZY、Gofun谁胜一筹?

2017-07-05 16:55:15 BiaNews 孟庆旭 39899

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共享汽车评测:途歌、EZZY、Gofun谁胜一筹?

在北京,除了已经“烂大街”的共享单车,在各大商圈附近,共享汽车也越来越多。

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这些停在路边公共停车位上,车身上贴着各种贴纸和二维码的汽车们,似乎可以提供掏出手机开车门,用完车掏钱即走的体验。(至少宣传广告是这样说的)

伴随着网约车监管和滴滴减少补贴两个大背景下,外地牌照车辆已经不能在市区接滴滴订单、非北京户籍的司机也有不少转行。明显感觉到现在叫滴滴比一年前困难了不少,而且滴滴在高峰时段即便没有翻倍,也会提高定价。

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据小编了解,目前在北京,运营着的共享汽车就有 10 余家。比较具有代表性的 Togo 途歌、EZZY、Gofun 出行等。

而面对此时共享汽车的普及,在小编看来,也算是城市出行的一个适时补充吧。话不多说,小编带大家仔细了解体验一番......

Togo 途歌

Togo 途歌2015年服务上线,目前在北京、上海、深圳等地提供服务。

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途歌最初提供的车子是 Smart fortwo 1.0 排量版本。这些车身上部贴成蓝色,车身上有二维码的小车在路边相当显眼。

在 2015、2016 年,国贸周边、劲松区域,能看到一般以两三辆一组停在路边车位。按照这家公司新闻的说法,初期上线的两座车型 Smart fortwo 在 100 辆左右。

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2016 年底,途歌扩充了车队,添加了一些东风雪铁龙 C3-XR、东风标致 2008 城市 SUV,服务范围也基本上从以五环为界扩展到了六环。目前,在北京五环内的热门地区,基本上都可以找得到途歌的固定停车点,在其他共享汽车不太重视的南城也有相当多的车辆停靠点。

目前来看,途歌的车辆分布是最广的。

貌似“随心所欲”的共享

用户可以在手机 App 里找到自己周边的车辆,用手机 App 步行导航可以比较容易找到车的位置。同时,用户用车完毕之后,并不需要将车开回出发的停车位,也不需要开回其他固定车位,在服务范围内任何一个不违章的位置停车都可以。一旦用户交钱还车,其他附近的用户可以继续租用这辆车,同时可以获得一个“接力用车”的代币奖励。因为如果没有人用这辆车,途歌会派出地勤把这辆车开回固定停车点。

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共享汽车也需要押金。途歌要求的押金数额是 1500 元人民币,可以通过微信或者支付宝付款,付款方式可以是储蓄卡也可以是信用卡,但也是直接划账消费,而不是预授权。如果想退押金,需要在最后一个订单结束之后的 20 天之后申请,7 个工作日到账。(时间是不是有些长~)

途歌的手机 App 在定位的车辆之后,是使用蓝牙技术打开车门的:用户走到车边,点击开门,手机会通过蓝牙指令打开车辆的中控锁,过程大约 20 秒上下。车辆的钥匙是用一个安全绳拴在雨刷器拨杆上,插进钥匙孔可以点火启动。

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途歌的收费方式和出租车类似:Smart fortwo 车型起步价 15 元,包含 30 分钟使用费;每公里收费 1.88 元,同时收取时长费,白天每分钟 0.28 元,晚上 0.02 元。在拥堵的状况下,每公里的收费上限为 25 元。如果租用途歌的车辆需要中途停站,稍后继续使用,可以在手机 App 上选择锁车,返回时可以继续解锁使用,但是停车期间按照标准时长收取费用。车辆费用需要在订单结束的时候单独支付,不能从押金里面扣除。

总的来说,途歌的收费标准在不拥堵时比北京出租车 13 元起步价、每公里 2.8 元稍便宜,在拥堵时因为时长费用更高,最终结算会稍贵一些。途歌的车加油不需要乘客掏钱,总体价格和北京出租基本接近。

另外,途歌的车辆具有商业保险和强制保险,交通事故处理时,除了报警之外需要联络客服,客服会派工作人员处理,除此之外没有不同。如果是乘客的责任,需要承担 10% 到 25% 的维修费用,以及每天 300 块的运营时间损失费。

EZZY

相比 Togo 途歌而言,EZZY 算是一家“高端”共享汽车服务公司,这家公司目前还没有中文名字。

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在 2017 年 5 月之前,在北京运营全是宝马 i3 的车队:这款车本身就非常特别,是宝马推出的第一款全新设计的纯电动车汽车,高达 40 万的售价导致几乎不会有理智的消费者去购买,所以在北京的路上若是看到一辆 i3,那么有极大的可能性是EZZY 的共享汽车。

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EZZY 的注册审核过程和途歌稍有不同,除了上传驾照照片之外,还需要拍摄一张手持驾照的正面照片,用来验证驾照正在由本人持有。但同样的,在整个驾驶过程中,并没有其他环节来验证是否是本人使用这个账号。

高额押金与驾乘体验成正比

EZZY 要求的押金是 2000 元,可以用储蓄卡和信用卡来支付,在没有违章的情况下,退款周期为 20 到 45 天。车辆使用费用可以从押金扣除,也可以单独支付,但是下次用车之前必须补足 2000 元押金。

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EZZY 的手机 App 可以直接查看所有车辆停车点的具体信息和车辆信息,除了能看到车辆的具体位置,还能看到续航里程,这对 i3 这种纯电动汽车就非常重要:如果你要去机场接朋友,就需要选一辆电量比较满的车,不然去机场的 30 多公里的路有可能有去无回。6 月开始,EZZY 投入了一批奥迪 A3,这些汽油动力的车一定程度上改善了长途租用的困扰。

EZZY 的服务范围大致是五环内,但是西五环到西四环,南五环到南四环不在服务区域。车辆的固定停车点集中在国贸和三里屯区域,但是在服务区域内可以随便停靠还车。

选车、订车、找车的环节大同小异,都是拿着手机到车辆边上,点击开门车就会打开中控锁。但 EZZY 的车况相对要好很多,毕竟价位也在那放着不是。

EZZY 的计费体系分两种,普通用户和 VIP 会员两个级别,但是会员体系中又分出三种,如下:

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而只交了押金的普通用户,车辆不按照里程付费,只按照每分钟 1.5 元收取时长费用。

总体来看,使用豪华车型的 EZZY 的价格比出租车要贵 30% 左右,如果真的每个月每天都要开 EZZY,购买 1200 元每月的 VIP 会更合算。但 1200 元会员费是单独收取的,不能支付车费和其他费用。

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EZZY 的体验很好,但服务覆盖的范围却很小。但打开 EZZY 的应用,却发现这些车实际上大部分是不能租用的。现场的 EZZY 工作人员说,EZZY 现在正在进行地推,这些车是作为招牌停在这里的,主要是向路人宣传使用。

2016 年 3 月服务上线,一年之后还在地推的阶段,倒是也不太让人放心它之后的发展。

Gofun

要说架势和阵容哪家共享汽车最像共享自行车,那应该是 Gofun。

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在国贸桥下面,Gofun 租车有一大片专门的停车位,高峰期里面停了至少有超过 20 辆共享汽车。

Gofun 租车是首汽集团旗下的共享汽车业务,主打的城市电动车分时租赁,旗下主要有三种车型:奇瑞 EQ、北汽 EV200、江淮 iEV。

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GoFun 租车的注册、驾照审核、交押金、开门取车等环节和其他共享汽车大同小异,押金金额稍低,只要 699 元人民币。Gofun 租车也是固定点取车,固定点还车的模式,不过可以从 A 点取车还到 B 点。

这种模式没有随借随还方便,但从手机 App 上来看,Gofun 租车的停车点在北京相当密集,鉴于运营车辆都是电动车,需要频繁充电,采用固定点取还车的方式可以理解。

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奇瑞 EQ 是一款纯电动车,电动机马力 47 千瓦/52 马力,实际开起来的话,百公里加速会超过 20 秒,而一般的家用车会在 10 秒左右。也就是说在红绿灯起步,油门踩到底的状况下也会比其他汽车慢很多。如果乘客超过两人或者稍胖一点,在北京环路上行驶,上立交桥想要达到 80 公里的限速会很艰难。

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续航也是一个问题。因为电动车没有发动机带动压缩机,热空调也不能利用发动机废热,所以电动车开空调是格外费电的。奇瑞 EQ 如果开着空调在城市驾驶,续航里程不会超过 100 公里。换句话说,租用奇瑞 EQ 这样的车,能满足的也就是在路上遮个风挡个雨,除此之外不能有太多期待。

北汽 EV200 因为马力和电池稍大,总体比奇瑞 EQ 会稍好一些,加速、续航稍强,但强的很有限。总的来说,如果在 Gofun 租车和共享自行车之间选择,驾驶距离在 10 公里以内,我会选择自行车。

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基于用户体验,Gofun 租车的收费相对其他家比较便宜,收费方式是里程费 0.8 元每公里,加上 0.1 元每分钟的时长费。

总体来看,目前这几家公司还都不能像共享单车一样通过芝麻信用分免去押金,押金收取方式都是直接扣款。

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退钱也不容易。比如途歌需要在用车结束 30 天之后才能申请,然后等 7 个工作日到账;Gofun也需要十五个工作日之后核实完订单,最后还需要5个工作日才能进行进行押金退还。

这么做对公司当然是好的,可以获得一笔数目不小的沉淀资金。但用户如果需要使用多家服务,就得垫上数千元。还有一个风险是,如果公司倒闭了怎么办。对于创业公司来说,这不是难以想象的事。

最主要的是,在这个滴滴越来越少且越来越贵、出租车数量多年未变、牌照抽签依然艰难的城市,共享汽车的存在价值也是不可否定的。

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